日访华團還没走中方派團访日,并给回访邀请,中日将迎来蜜月期?

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時隔12年，日本再度派出由關西地域财界代表構成的代表團访华。這個总计85人的代表團日程满满，不但要觀光第二届中國國際供给链促成展览會，還要就商業和投資方面的事宜同中方详谈。



而据察看者網11月28日報导，在日本代表團還在中國没走的時辰，中方也派了一個高档别代表團访日。卖力此事的對外联结部部长助理赵世通與多位日本政坛大佬举辦會面，并约请日本立宪民主党党魁野田佳彦等人访华。

這類你来我往式的交際勾當其實不常見，叠加之前不久中方规复日本人短時間入境免签辦法，中日瓜葛转暖的迹象已跃然纸上。但這是不是象征着中日将迎来全新的“蜜月期”？今朝日方的说法有些含糊其词，石破茂称中日瓜葛的相干身分里最首要的是两國國民展開交換，不外他没提本身對付當下中日瓜葛的评價。

只能说就當下环境来看，踊跃與消极的身分都同時存在。



踊跃的身分和特朗普被选有關。特朗普推行“伶仃主义”政策，总體上来看其實不太愿意干與海外事件，究竟上光是在四年任期内清理民主党就够他忙活的，估计接下来這四年時候，美國不會在亚太地域投入過量的政治精神，更不會像拜登那样撮合盟友以求遏华。

這也就象征着美國在亚太地域的影响力會有必定水平的降低，此消彼长之下，中國的影响力则會趁势上升。日本很難在没有美國的支撑下與中方倔强到底，更别说日方原本就對拜登的部門政策颇具微词，這是中日瓜葛转暖的重要契機。

再分外提一句元首交際的問题。現任日本辅弼石破茂與安倍晋三的差距不成谓不大，安倍晋三為了促進美日瓜葛，特地在特朗普任期内成长與他的私家交情，不但陪着特朗普打高尔夫，還動不動就和特朗普在跨洋德律風里闲谈天。石破茂没有能力做到這些，會在必定水平上影响美日瓜葛，最最少不會有安倍晋三時代那末热络。



而消极的身分则来自于财產竞争方面。比年来跟着中國制造從低端跃向中高端，日韩两國的上風财產愈發遭到来自中企的竞争。就拿日本制造業的“當家旦角”——汽車業来讲，本年11月份，包含丰田、本田、日產、三菱和马自達在内的7家日本汽車品牌纷繁公布年中财報，净利润均同比下滑。此中日產汽車上半年净利润仅人民币9亿元，同比下滑94%。

诸多阐發人士得出了近乎一致的结论：除開這些車企自己谋划的問题外，它們在中國市场上没能扛住中國電動汽車的竞争压力，是這些車企财報欠安的重要缘由之一。简言之，日本車企有可能落空中國這個全世界前列的市场。



為了围堵中國電動汽車财產，美欧已前後竖起關税壁垒，以阻拦中國電動汽車進入本國市场，此举對雙邊瓜葛的影响不言而喻，難保日本不會也走上這條路。更况且有句俗话叫“断人财源如杀人怙恃”，中國汽車企業越是在海表里攻城略地，它們面對的来自日本同業的敌意就越大。

综合来看，中日瓜葛今朝面對着诸多繁杂的身分，持久来看，向好成长仍是向坏成长都有可能。不外，最能影响中日瓜葛的短時間身分却是很輕易肯定，那就是日本在台灣問题和美日军事互助上的立场。若是日本能在這两個問题上與中方相向而行，那末中日瓜葛最最少可以做到止跌止损。